财联社12月24日讯（编辑 史正丞）在禁售燃油车政策上“反复横跳”多次的英国政府，又开始琢磨怎么雕琢这项命途多舛的政策了。

　　英国政府周二宣布，启动一项针对禁售燃油车政策的行业咨询，为期8周。这也标志着工党政府7月上台后，终于要开始履行调整电动车政策的承诺了。

　　反复横跳的政策

　　事实上，近年来英国纯电车政策的调整之频繁，连旁观者都要感叹一句太过多变。在之前的保守党政府时期，英国最初提出2040年禁止销售新汽油和柴油车，随后在欧洲“绿色浪潮”下激进提前至2030年。随后苏纳克政府又在2023年宣布，由于“民众经济压力太大”，将禁售时间点又推后到2035年。

　　在今年英国大选的宣言中，工党又提出要把禁令生效时间提前至2030年。最新一轮的咨询，就是为了满足这个议程。

　　英国交通大臣海蒂·亚历山大周二在社交媒体上宣布，工党政府正在与行业合作，为零排放汽车转型提供确定性。她也强调，这是一个吸引投资、实现经济增长的巨大机会。

英国启动2030年禁售燃油车政策咨询 行业呼喊“需求才是重点” 第1张

　　工党政府的核心目标依然是重拾“2030禁令目标”。英国交通部表示“咨询将专注于如何实现2030目标，而不是是否实现”。

　　当然，行业的现状和此起彼伏的抱怨声，也推动英国政府愿意做出一些变通。本次咨询将包含两个部分，首先是研究混合动力汽车是否能算政策定义中的电动车。在之前的英国政府看来，混动车在跑长途时更多需要依赖内燃机，而不是电机运作。第二部分将考虑政策中更细节的技术条件变更。

　　这也意味着，英国可能仅会在2030年禁售纯汽油车，但混动汽车至少能在2035年前继续销售。此举更加贴近近期几家传统汽车厂商进行的调整。

　　这项咨询还将更新汽车制造商电动车业务的占比。例如今年的政策规定，英国市场的汽车制造商，所出售的车辆中必须包含22%的电动汽车，指标也将逐步提升。这个系统存在一定的灵活性，允许车厂向达到目标的同行购买“积分”，例如特斯拉或比亚迪。

　　经过一番操作后仍未达标的公司，将面临每笔销售1.5万英镑的罚款。根据行业数据，今年1至11月期间，电动汽车占英国汽车市场的18.7%。

　　行业集体发声：关键是需求

　　虽然英国市场上三分之二的车厂已经承诺将在2030年全面转向电动车，但经济现状也使得这些企业处于动摇的状态。

　　根据英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的数据，今年10月英国汽车制造业的整体产量同比下降15%，电动和混动车的下降幅度更大，达到三分之一。除了工厂因重新整备停产外，欧洲需求的下降也是主要原因。

　　在这样的背景下，Stellantis上个月宣布关闭一处位于英国卢顿的厢式汽车工厂时，就怪罪到英国的电动车政策上。福特汽车公司也因为英国电车销售增速不如预期，在当地进行了裁员。

　　上个月福特英国公司的主席丽莎·布兰金公开抱怨称，如果没有需求，政府强制生产和销售更多电动车的命令“根本行不通”。她还强调，英国真正需要的是政府推出激励措施，紧急提高电动车的普及率。

　　汽车制造商和贸易商协会的CEO麦克·霍斯也表示，英国解决电动车转型过程中的不确定性是至关重要的一步。他指出，今年仅在英国，汽车制造商光是在打折促销上的花费就超过40亿英镑，这是不可持续的。随着2025年市场将面临更大压力，必须尽快找到解决方案，并提供大胆的激励措施以刺激需求。

　　目前英国政府没有面向个人消费者的电动车补贴政策，不过个人或家庭购买和安装家用充电桩时，可能有资格获得一定的补贴。

　　（财联社 史正丞）