【TechWeb】中国汽车工业协会数据显示,今年1-11月,新能源汽车产销分别完成1134.5万辆和1126.2万辆,同比分别增长34.6%和35.6%,新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.3%。值得一提的是,新能源汽车国内销量占比连续4个月超过50%。
而上述增长的背后,是国内新能源汽车厂家“卷”出来的结果,把百万豪车用料用到25W级的车上,让国人能更容易的触及到豪华体验,才是各家“卷”的根本目的。
核心硬件对标保时捷,“真材实料”彰显造车诚意
在我们看来,在用料上坚持高标准、严要求,始终向行业标杆看齐才是根本。而提及标杆,作为新能源汽车代表的特斯拉、蔚来、小鹏都曾跟保时捷对比过,一方面足以表明保时捷是一个时代的标杆,另一方面这些新势力超越前辈的心始终如一。而在这之中,小鹏G9的表现可谓是可圈可点。
以汽车的核心硬件空气悬架为例,众所周知,在燃油车时代,空气悬架属于非常贵重的配件,通常只出现在豪华品牌的高端车型上。而随着新能源时代的来临,很多车型都普及了空气悬架,好像一夜之间变成了标配。但实际情是,空气悬架也分很多种,用料不同,质量、性能和体验则千差万别。
以小鹏G9的空气悬架为例,其来自劳斯莱斯、保时捷配套的德国顶级供应商威巴克Vibracoustic,CDC来自BBA、保时捷配套的德国倍适登Bilstein,供气单元来自BBA、保时捷配套的世界一流供应商威伯科,轮胎采用BBA、保时捷同款的米其林PILOT SPORT EV高性能轮胎,底盘调教出自保时捷工程团队,这使得G9成为50万内首个搭载双腔空气悬架的车型。
需要说明的是,这些悬架供应商也同时为劳斯莱斯、保时捷、奔驰S级、宝马7系等高端豪华车型配套。由此看,业内认为G9的核心成本逼近保时捷实不为过。
而如此“用料”的悬架必然能让G9在激烈驾驶时拥有很强的侧向支撑,即使是山路攻弯这种非常不适合中大型SUV的场景,G9所展现出来的侧倾抑制力也完全不输那些走运动路线、且拥有更低重心高度的运动轿车,例如保时捷。
软硬件结合,驾控:快!准!稳!
众所周知,随着新能源汽车时代的到来,汽车也进入了到软件定义的时代,基于此,厚实的用料固然重要,但还需要顶级的软件助力才能让驾驶体验更上层楼。
这里,小鹏G9在“软件”上最典型的表现就是智能定义性能,即融合小鹏全栈自研的智能域控软硬件赋能,车辆通过悬架系统传感器信息,预判路况和车身姿态,双腔空簧以0.1~0.2s响应速度变更悬架刚度来适应路面,降低车辆侧倾和俯仰,保持车身平稳。G9的智能电控阻尼减震器则每秒扫描路况1000次,每秒调节200次。
为了便于理解,我们以最常见的车辆60km/h行驶场景为例予以说明,即当G9以这个速度行驶时,其电磁悬架会扫描每1.7cm的路况,每8.3cm就为驾驶者调节⼀次悬架阻尼,真正做到厘米级响应路面的细微变化。
而上述这些落实到可感知的驾驶体验就是快!准!稳!
如果说我们前述百万级硬件让小鹏G9已经不输保时捷的话,那么在软件的助力下,则可能意味着驾驶体验的超越,原因很简单,软件始终是传统车企的短板。
例如在上述智能的加持下,与保时捷只有几项固定的参数可调相比,除了最常用的智能模式,G9的底盘还有一种“极客模式”。里面有非常多关于底盘和动力的参数,所有的项目都可以自行调节。包括了动力响应、能量回收、动态控制、转向助力、悬架高度、悬架阻尼、四驱扭矩分配等共135000种排列组合。
更让我们看好小鹏G9的是,其可以基于用户需求,通过OTA优化底盘及空气悬架软件,提供更多的极致操控和舒适体验。而这是保时捷所不具备的。
测试见高低,小鹏G9打进保时捷舒适区
正是基于上述百万级硬件加持和顶级软件的“软硬结合”,在保时捷最引以为傲的底盘和操控方面,通过场地、山路、城市路面等多路段测试,小鹏G9的操控性能在中大型SUV领域中表现出色,具体体现为无惧穿越长波路的平稳感、无感通过减速带的柔和感、无畏越过粗糙路的隔绝感等。
以平稳感为例,测试中,从视频中不倒翁的摇晃和滑动玩具滑动程度可以看出,小鹏G9的晃动程度更低,无论是前排还是后排,小鹏G9的平稳性都更好。
而在过减速带的柔和感的测试中,两台车通过减速带的过程中,小鹏G9上的挂件摇晃程度更低,稳定性更强,再次优于保时捷。
综上,可以说,小鹏G9的驾控素质直接打进了保时捷的舒适区。
写在最后:通过上述小鹏G9驾控媲美保时捷原因的分析以及测试,我们不难看到,真材实料,软件加持的科技创新打造出里外都超值的良心车、口碑车才是中国车企参与市场竞争的正确姿势,尤其是新势力们,一旦非常用心认真地去造一台车,是完全有可能在产品力层面比肩老牌豪华车,从而让消费者在享受越级体验的同时,感受到科技平权的魅力。
并且笔者了解到,小鹏G9最新政策,史上最大钜惠至高60000元,直接把价格降到了23.39W起,这让小鹏G9的价值感更上一层楼。
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