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　　日前，中国一汽与零跑汽车在长春举行《战略合作谅解备忘录》签署仪式，中国一汽董事长、党委书记邱现东，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明出席仪式。

　　据介绍，双方将充分发挥各自在研发领域的技术积累，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，未来不排除进一步探讨深化资本合作的可行性，通过资本合作实现全产业链资源协同。这也是汽车行业“新旧势力融合”的又一标志性事件。

　　中国一汽是国内三大汽车央企之一，被誉为“共和国长子”，2024年以320万辆的销量位居行业前列。

　　尽管一汽的燃油车业务仍保持规模优势，但新能源产品线单薄、技术迭代滞后的问题愈发凸显，在新能源领域的转型压力已持续多年。

　　数据显示，2024年，一汽实现新能源汽车销量33.9万辆，其中红旗品牌新能源车型仅两款，全年销量不足10万辆，主力车型如红旗天工08月销仅数百辆；奔腾品牌依赖B端市场的奔腾NAT支撑，全年销售8.29万辆，终端零售表现乏力。

　　与此同时，其合资板块一汽-大众的新能源车ID．系列月均销量不足2000辆，燃油车市场份额被比亚迪、吉利等对手持续挤压，佛山工厂被迫裁员690人以应对产能过剩。

　　2024年，一汽集团新能源汽车渗透率仅为10.6%，不仅显著低于长安集团（约27%）和东风集团（约34%），更远低于行业40%的平均水平。

　　在此背景下，一汽急需引入外部技术资源，加速新能源产品布局，零跑汽车便充当了这一“补短板”的角色，其“四叶草”架构等全域自研体系可为一汽提供所需的智能化相关技术。

　　而零跑则可借力一汽的资本与渠道优势。一方面，一汽2023年营收超7000亿元，现金流充裕，可为零跑的技术研发提供资金支持；另一方面，一汽在全国拥有2000余家经销商网络，有助于零跑拓展下沉市场。

　　双方此次合作加速了传统车企与新势力的技术融合趋势，同时也将加剧15-25万元价格带的竞争，对行业竞争格局的影响颇为深远。

　　然而，双方的合作仍面临多重挑战。例如，在技术整合方面，零跑的轻量化设计理念与一汽传统制造体系存在兼容性风险，需重构供应链标准；在品牌定位方面，零跑的性价比路线与红旗的高端化战略存在潜在冲突，如何避免渠道内耗是关键。

　　一汽与零跑的合作，既是传统车企转型焦虑的缩影，也是新势力借势破局的战略选择。一汽能否借此实现“大象转身”与“技术突围”，还需拭目以待。

　　注：本文创作借助AI工具收集整理市场数据和行业信息，结合辅助观点分析和撰写成文。